《電動汽車傳導(dǎo)充電電磁兼容性要求和試驗方法》解析
更新時間:2022-04-24 點擊次數(shù):924
目前,全國新能源汽車的保有量為603萬輛,占據(jù)汽車總量的2.1%。相對于百萬級保有量來說,去年電動汽車充電起火的事故發(fā)生了四五十起,屬于可控范圍,但充電EMC安全仍應(yīng)引起重視。
充電EMC的影響十分廣泛,包括電動汽車與電網(wǎng)之間的相互影響、電動汽車對周圍環(huán)境的影響等電動汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程主要是近20年,2001年GB/T18387作為本電動車專用電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)頒布,2011年UNR10.04第一次將整車充電EMC性能納入標(biāo)準(zhǔn)考察范圍內(nèi),2019年UNR10.06完善了整車充電狀態(tài)的細(xì)節(jié),2021年汽車充電電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布,即GB/T40428—2021《電動汽車傳導(dǎo)充電電磁兼容性要求和試驗方法》(下稱“該標(biāo)準(zhǔn)"),該標(biāo)準(zhǔn)適用于可外接充電的電動汽車,也適用于車輛與供電設(shè)備組成的系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)射類通用要求為:試驗前,車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應(yīng)處在20%~80%之間。交流充電的充電電流應(yīng)不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的80%;直流充電的充電電流應(yīng)不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20%,取兩者較大值(除非另有規(guī)定)。單獨對車輛的測試方法也可以稱之為模擬法,即模擬充電樁供電。由GB/T18487.1—2015可知,充電設(shè)備需要提供L,N,PE和CP與車輛連接,并按一定的控制流程及協(xié)議確保車輛正常充電;L,N,PE為經(jīng)過LISN后的市電;CP信號為PWM信號,需要試驗室提供。中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司電磁兼容部基于單片機信號發(fā)生器原理,自主設(shè)計了輸出電壓±5-±15之間可調(diào)PWM波;占空比20%-80%可調(diào),充電電流隨之可調(diào);擁有出色的EMC濾波措施,對底噪無干擾;擁有出色的抗擾性的模擬法信號源,該單品可以滿足標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的自由場,浪涌,電脈沖要求,模擬充電框架該標(biāo)準(zhǔn)的抗擾類通用要求為:試驗前,車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應(yīng)處在20%~80%之間。交流充電的充電電流應(yīng)不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的20%;直流充電的充電電流應(yīng)不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20%,取兩者較大值。該標(biāo)準(zhǔn)要求充電抗擾度測試時,車輛駐車制動系統(tǒng)應(yīng)滿足:a)若車輛駐車制動系統(tǒng)可手動或自動松開,則駐車制動系統(tǒng)應(yīng)處在非駐車狀態(tài)。